Comme vous l'aurez sans doute constaté en ouvrant votre mensuel préféré, une erreur s'est glissée ce mois-ci dans l'essai du Toyota Land Cruiser 40 Tamiya. La partie réservée au test de cette auto n'étant qu'un duplicata du test effectué avec la Toyota Celica GT-Four Castrol Tamiya le mois dernier. Alors pour nous faire pardonner de cette malencontreuse anomalie, voici le texte original de l'essai du Land Cruiser 40.
Du coup, on en a même profité pour réessayer l'auto sur le sec, sans la neige cette fois !
Bonne lecture !
Test Tamiya Toyota Land Cruiser 40
Pas besoin d'être un as de la radiocommande pour démarrer le Land Cruiser. Après avoir chargé le pack d'accus environ treize heures à 200 mA (nous avons monté à bord de l'auto un pack Ni-Mh de 2400 mA), la seule et unique opération à entreprendre sur l'auto consistera à basculer l'interrupteur de réception sur la position "on". Une opération qu'il faudra effectuer après avoir allumé son émetteur, cela va de soi.
Pour aller essayer le Toyota, le premier terrain vague qui nous tombera sous le coude fera l'affaire. En parlant de terrain vague, j'ai plutôt d'abord jeté mon dévolu sur un pan de falaise en argile pour débuter l'essai. Impossible d'évaluer à vue d'œil le degré de la pente, mais ce que je peux vous dire d'emblée, c'est que ça grimpe. Et sévère même ! Le Toyota Land Cruiser patine un peu au démarrage, mais ne semble pas pâtir de l'inclinaison prononcée de la pente, du fait de sa démultiplication assez courte. De même, la progressivité dont son moteur fait preuve se révèle être un atout supplémentaire à créditer à son actif, puisque passé le premier démarrage depuis l'arrêt, les roues n'enregistrent pas la moindre perte de motricité une fois le véhicule lancé. Cette attitude profite dans la foulée au train avant, qui par le fait, conserve une très bonne maniabilité. Avec ses pneus hauts perchés et étroits, le Land Cruiser 40 est ainsi en mesure de pouvoir se faufiler dans des parcelles de terrain très étroites où une auto à l'échelle 1/8ème aurait par exemple été recalée. Cette auto possède donc des atouts certains en utilisation trial, en dépit d'un débattement parfois un peu juste de ses suspensions qui oblige au préalable à bien repérer la zone dans laquelle on souhaite s'aventurer.
La deuxième mise à l'épreuve sera réalisée cette fois sur une surface plus rapide et glissante. Oui, je sais, cela peut vous paraître bizarre, mais alors que toute la France où presque croule sous l'humidité ou la neige, certaines communes de la région PACA sont épargnées.
Bref, tout cela pour vous dire que cela va glisser comme en plein été !
Dans ces conditions, le Toyota Land Cruiser 40 continuera de se comporter en élève appliqué. Son train avant très directif (toujours lui !), offrant la possibilité de bien placer l'auto en glisse à l'approche des virages rapides, puis de mettre le châssis à l'équerre tout en entretenant la dérive de celui-ci en mettant les gaz et en usant du contre braquage. Bien sûr, les pneumatiques se mettront alors à crisser et la motricité partira cette fois un peu en fumée. Mais cela reste un exercice grisant dont on ne se lasse pas d'abuser. Sur terrain plus plat, le Land Cruiser 40 pêche un peu par la faute d'un moteur trop sage. Ceux qui souhaiteront avoir encore plus de chevaux sous le pied pourront recourir à un moteur modifié à charbons, voir même à un brushless d'entrée de gamme, de type 540. A la décharge du Land Cruiser quand même, le fait qu'il ne s'agisse pas d'un véhicule conçu à la base pour faire de la vitesse sur circuit !
Propre et respectueux de l'environnement, ce tout terrain fonctionne sans que l'on ait à se poser la moindre question. De plus, l'autonomie frise des records avec près de 19,34 minutes de fonctionnement relevées avec le pack 2400 mA. On ne voit plus le temps passer !
