On a essayé mercredi ce TT thermique de la marque aux deux étoiles. Une réussite d'après Arnaud Farfal, qui pilotait la bète malgré le froid très vif. "Un super train avant, certainement le meilleur à l'heure actuelle, un train arrière qui assure malgré une barre anti-roulis un peu molle d'origine... Vous en saurez plus en lisant le maxi test dans R/C rc & Power 194...
mars
12
Tamiya 801X
mars
12
Encore un qui a craqué!
"Premiers tours de roues du RC8E (Associated) hier, la vache! Qu'est ce que ca marche, quel bonheur ce silence de fonctionnement! Tu ne crois pas qu'on va vivre une vraie révolution de la discipline là? Performances au moins égales (supérieures même je pense), silence de fonctionnement qui permet l'implantation de clubs en zones habitées, facillité de mise en route impressionnante, absence de rodage, et réglages délicats des moteurs etc.... Avec le prix des moteurs, variateurs et accus qui baisse aussi vite qu'augmentent les perfs, je pense que les fabricants de moteurs thermiques ont du souci a se faire dans un avenir assez proche..." Philippe Lecocq
mars
09
Grand Prix de Montpellier : Tout simplement grandiose !
La treizième édition du Grand Prix de Montpellier restera dans les annales comme ayant été l'une des plus disputées depuis la création de cette compétition. A tel point que la majorité des intervenants n'hésitent plus à présent à qualifier cette course de véritable championnat d'Europe avant la lettre ! Deux "petites" vidéos filmées, montées, créées par Philippe Boeri, pour vous narrer l'évènement avant de voir l'article complet dans RCRC & RC Power 194...
Quelques images du Gd Prix
http://www.youtube.com/watch?v=2YsS...
Interview Yannick Aigoin Grand Prix Montpellier 2010
mars
08
Silver Pennes aux Pennes Mirabeau
A peine le week end du grand prix de Montpellier achevé, les pilotes de TT ont déjà remis le couvert en regagnant le circuit des Pennes Mirabeau près de Marseille où se déroulait la première édition de la Silver Pennes. Une compétition qui a réuni 116 pilotes rassemblés au sein de deux catégories TT 1/8ème et truggy. Martin Bayer s'impose face à Yannick Aigoin en catégorie truggy, tandis qu'en catégorie TT 1/8ème, c'est Jérôme Aigoin qui s'impose face à Yannick Aigoin puis à Jérôme Sartel. Compte rendu complet de la course à découvrir dans le prochain numéro 194 d'RC Racing Cars et d'RC Power.
février
08
Nuremberg '10
Une année pas très riche en vraies nouveautés, mais interessante à plus d'un titre! On a remarqué des "Short Course" sur tous les stands ou presque, à quand des courses de ces engins si spectaculaires? Tous les détails de cette cuvée 2010 dans R/C Racing Cars & RC Power n°193...
février
02
Test Tamiya Toyota Land Cruiser 40
Comme vous l'aurez sans doute constaté en ouvrant votre mensuel préféré, une erreur s'est glissée ce mois-ci dans l'essai du Toyota Land Cruiser 40 Tamiya. La partie réservée au test de cette auto n'étant qu'un duplicata du test effectué avec la Toyota Celica GT-Four Castrol Tamiya le mois dernier. Alors pour nous faire pardonner de cette malencontreuse anomalie, voici le texte original de l'essai du Land Cruiser 40. Du coup, on en a même profité pour réessayer l'auto sur le sec, sans la neige cette fois ! Bonne lecture !
Test Tamiya Toyota Land Cruiser 40 Pas besoin d'être un as de la radiocommande pour démarrer le Land Cruiser. Après avoir chargé le pack d'accus environ treize heures à 200 mA (nous avons monté à bord de l'auto un pack Ni-Mh de 2400 mA), la seule et unique opération à entreprendre sur l'auto consistera à basculer l'interrupteur de réception sur la position "on". Une opération qu'il faudra effectuer après avoir allumé son émetteur, cela va de soi. Pour aller essayer le Toyota, le premier terrain vague qui nous tombera sous le coude fera l'affaire. En parlant de terrain vague, j'ai plutôt d'abord jeté mon dévolu sur un pan de falaise en argile pour débuter l'essai. Impossible d'évaluer à vue d'œil le degré de la pente, mais ce que je peux vous dire d'emblée, c'est que ça grimpe. Et sévère même ! Le Toyota Land Cruiser patine un peu au démarrage, mais ne semble pas pâtir de l'inclinaison prononcée de la pente, du fait de sa démultiplication assez courte. De même, la progressivité dont son moteur fait preuve se révèle être un atout supplémentaire à créditer à son actif, puisque passé le premier démarrage depuis l'arrêt, les roues n'enregistrent pas la moindre perte de motricité une fois le véhicule lancé. Cette attitude profite dans la foulée au train avant, qui par le fait, conserve une très bonne maniabilité. Avec ses pneus hauts perchés et étroits, le Land Cruiser 40 est ainsi en mesure de pouvoir se faufiler dans des parcelles de terrain très étroites où une auto à l'échelle 1/8ème aurait par exemple été recalée. Cette auto possède donc des atouts certains en utilisation trial, en dépit d'un débattement parfois un peu juste de ses suspensions qui oblige au préalable à bien repérer la zone dans laquelle on souhaite s'aventurer. La deuxième mise à l'épreuve sera réalisée cette fois sur une surface plus rapide et glissante. Oui, je sais, cela peut vous paraître bizarre, mais alors que toute la France où presque croule sous l'humidité ou la neige, certaines communes de la région PACA sont épargnées. Bref, tout cela pour vous dire que cela va glisser comme en plein été ! Dans ces conditions, le Toyota Land Cruiser 40 continuera de se comporter en élève appliqué. Son train avant très directif (toujours lui !), offrant la possibilité de bien placer l'auto en glisse à l'approche des virages rapides, puis de mettre le châssis à l'équerre tout en entretenant la dérive de celui-ci en mettant les gaz et en usant du contre braquage. Bien sûr, les pneumatiques se mettront alors à crisser et la motricité partira cette fois un peu en fumée. Mais cela reste un exercice grisant dont on ne se lasse pas d'abuser. Sur terrain plus plat, le Land Cruiser 40 pêche un peu par la faute d'un moteur trop sage. Ceux qui souhaiteront avoir encore plus de chevaux sous le pied pourront recourir à un moteur modifié à charbons, voir même à un brushless d'entrée de gamme, de type 540. A la décharge du Land Cruiser quand même, le fait qu'il ne s'agisse pas d'un véhicule conçu à la base pour faire de la vitesse sur circuit ! Propre et respectueux de l'environnement, ce tout terrain fonctionne sans que l'on ait à se poser la moindre question. De plus, l'autonomie frise des records avec près de 19,34 minutes de fonctionnement relevées avec le pack 2400 mA. On ne voit plus le temps passer !
janvier
27
Hudy : poids pour compenser les accus LiPo
Ils s'adaptent dans les slots prévus pour les accus "normaux", existent en 6 et 12 g.
• CNC-machined brass weights • For use with LiPo batteries • Low CG mounting • Laser engraving • Two weights/sizes available: 6g and 12g • 2 weights per package • Fits most popular 1/10 electric touring cars
HUDY slot chassis weights perfectly fit into the chassis slots of most popular electric touring cars, including the XRAY T3. These extra weights – necessary for use with lightweight LiPo batteries – may be placed in the correct and lowest positions on the chassis. For use with battery packs with or without battery location ledges. Available in two different weights: 6g and 12g. The 6g weights are best used with LiPo packs that have battery chassis location ledges; the 6g weights may be located between the ledges. 2 pieces per package. CNC-machined from brass, black color powdered and laser engraved with the weight for instant identification.
janvier
20
Maxi Mini!
La neige est partie! On a pu faire rouler la Mini 1/5 FG : trop bien la petite! Facile à prendre en mains, directive, on sent la voiture bien au point! Le test complet dans R/C Racing Cars 192...
janvier
20
Quatrième manche de CF 1/12 à Pierrelatte
Les pilotes 1/12ème avaient rendez-vous à Pierrelatte, dans la Drôme, pour l’avant dernière manche du Championnat de France.
En Sport, pole et victoire pour Franck Habouzit, devant Steeven Williams et Sylvain Petitjean. En Supersport, pôle et victoire également, pour Alexandre Laurent, qui devance Loic Jasmin et Mathias Rascol.
Rendez vous dans racing cars 193 pour le reportage complet !
janvier
16
Blitz HPI
Vous avez aimé les compétitions de Short Course, véritables courses poursuites engagées entre des TT à armatures tubulaires motorisés par des gros V8 bien dans le style US. Vous aimerez alors sans doute la version concoctée par HPI qui s'inspire directement de ce genres de véhicules. Celle-ci se prénomme "Blitz" et laisse de côté la motorisation thermique pour revenir à une source de propulsion plus sage confiée à un moteur électrique à charbons. A découvrir dans le test que nous lui consacrons dans le numéro 192 d'RC Racing Cars et d'RC Power.
janvier
13
Tamiya Toyota Land Cruiser 40
Encore à l'essai ce mois-ci dans RC Racing Cars et RC Power, la réplique du fameux Toyota Land Cruiser 40 revue par Tamiya. Un 4 x 4 bien de saison pour faire face aux conditions climatiques extrêmes et faire fi des obstacles en tous genres grâce à son train arrière à pont suspendu et à son différentiel arrière que l'on peut verrouiller pour augmenter la traction sur les terrains difficiles. C'est l'un de nos coups de cœur de la rentrée !
janvier
12
Clé 5 et 5,5mm
• Lightweight, compact socket driver • 2-in-1 versatile and unique tool • 5.0mm socket fits M2.5 nut • 5.5mm socket fits M3 nut • Strong duraluminum • Black anodized • Laser engraved
This lightweight, compact duraluminum tool is a very versatile and unique tool, and is bound to be a one of the most valuable tools in your toolbox. The 5.0mm socket fits M2.5 nuts and the 5.5mm socket fits M3 nuts.
The 5.0mm socket is the best tool for tightening/loosening M2.5 nuts from off-road shock pistons. The 5.5mm socket is the best tool for tightening/loosening M3 nuts, such as those on the following: M3 nuts that secure off-road shocks to shock towers, M3 nuts that connect camber linkages with C-hubs and uprights, rear arm with upright, and steering linkages with Ackermann plate. Also used for mounting a touring car bodyshell rear wing.
janvier
11
Du brushless, toujours du brushless !
En ce début d'année en effet, les constructeurs ne faiblissent pas et continuent d'alimenter la rumeur selon laquelle 2010 serait bel et bien l'avènement des engins dotés de ce type de motorisation. Le cercle des TT 1/8ème vient de s'agrandir récemment avec l'arrivée du nouveau Vorza chez HPI. Une auto équipée du surpuissant moteur "Blur" du Savage Flux dont vous retrouverez l'essai complet dans le prochain numéro 192 d'RC Racing Cars et RC Power à paraître à la fin du mois.
janvier
07
Des voeux...
Les voeux du collège St Jo, vous savez ceux qui organisent les 24h de St Jo avec des voitures qu'ils construisent eux.mêmes... Merci à eux et qu'ils reçoivent les nôtres!
janvier
07
Trousse de réglage Hudy
Cette trousse contient tout le nécessaire pour régler une voiture de piste 1/8. Trop beau!
janvier
02
Serpent S8xx (part 2)
La deuxième fournée d'illustrations et la deuxième partie de l'interview de B. Easton...
Billy Easton Stage 2 interview:
Are you happy with the progress on the buggy 1/8 project ? Still on target for Introduction at the Nurnberg Toy-Fair 2010 ?
''The progress of the buggy is coming along quite nicely now. With so many parts that make up a kit, I would say there are far more approved than those that are not. So, as far as the manufacturing end goes, it’s definitely looking very promising. For sure we can show the car at the Nuremburg Toy-fair. ''
Have you been able to run a production proto-type of the Serpent buggy yet ? If yes, then how did it go ? Yes, actually I have a complete sample car here that I have been able to do some very intensive test-sessions already at a local track. To be honest, it has actually gone really well. The handling of the Serpent car is very balanced and feels quite neutral. Considering the setup had never been tested before, I was still able to post some really good lap times. Most of the local guys that were on lookers, commented on the amount of traction it was producing.
What would you see as the 5 main strong points in the design of the Serpent S8xx ?
''I would say The simplicity. The low center of gravity Balance in all directions (left to right , front to back) Durability in design to finish long mains Suspension geometry on all 4 corners''
Can you advice which price-point the car is aimed at, upon release ? and do you have an update on the release date ?
''From the very start we really wanted to have a competitive price. I figure with all the bells and whistles you will probably see the price tag in your local hobby shops at well below $600 US dollars. I think when you see the finish and quality of all the materials; you will wonder how we were able to give you such a high quality car for so little money and still turn a profit. As far as the release date, I would suspect if we are able to show a pre production car at the Nuremburg Toy-fair it would be release for sale shortly after, we still aim for march delivery.''
Thanks Billy, and we will be back with more questions in stage 3.
Team Serpent
janvier
02
2010!
Bonne année à tous, tous nos meilleurs voeux de santé, prospérité, etc... et plein de poles et de victoires!
décembre
26
Serpent TT 1/8? Le S8xx!
Bah oui! Serpent se remet au TT comme au bon vieux temps! Serpent avait gouté dans les années 80 -Spririt et Cobra- (envoyez des précisions en commentaires si vous savez...) au TT 1/8, ardeurs vite calmées par les ténors de l'époque (Yankee, Garbo etc...)... Aujourd'hui, ils remettent le couvert avec l'impulsion de Michael Salven et de Billy Easton pour faire un TT dernier cri! Ci-joint l'interview en version originale de Billy Easton et les premières illustrations :
Intro Serpent 1/8 buggy project with Billy Easton
In the next couple of weeks we will introduce you to the Serpent 1/8 buggy development, testing, production and racing.
Below a 1st of 4 interviews with Billy Easton the designer / racer of the Serpent 1/8 buggy. The Serpent 1/8 buggy is the first move into the offroad market, to be followed by a Truggy and electric versions, as well as Ready to race cars in the near future. Design-wise Billy Easton works closely together with Michael Salven. With Michael being the expert in gas onroad, Billy will perform this task for the offroad projects. In this way true experts look after the class they know best and actively race in and can support best. Still sharing idea's and knowledge to create the very best rc racing cars around.
Below the interview with Billy Easton.
Hello Billy,
Interview stage 1.
Q: When have you started to work for Serpent and why ?
I would say a little over 2 years ago. At that time Serpent was looking to expand their product line. So, my skills and knowledge were kind of a perfect fit for them. They had really only focused on Nitro onroad and a just begun a 1/12 scale car as well as their Electric sedan. So having the experience in the development and racing of Nitro offroad as well as electric onroad/offroad, I would be a perfect fit for what they needed. Personally, I wanted to work for a company that had a position available so that I could grow myself. I really enjoyed the design aspect of the cars and products and was given the chance to show the world my ideas.
Q: Whats is your main job at Serpent ?
My job at Serpent consists of designing new and innovative products. I excel in the conceptual part or the birth of a product, I seem to have a natural knack for being able to visualize things. I spend countless hours researching and developing products as well. Aside from all those things, I will also be the guy that checks the quality and fit of the parts on the projects that I am familiar with.
Q: What are the main projects you have been working on in the past year ?
Over the last year I have actually worked on a few projects. Some of them have not yet been released to the public’s eye, so they will remain anonymous. However, most note worthy are the 1/8 buggy project as well as our S120 1/12 link car, the 966-e and the 1/10 WGT pancar.
Q: For this offroad 1/8 project, what is the main goal design-wise ?
''Our 1/8 project has actually been quite extensive. We really took the time to first research all the current makers’ cars as well as build and test them. In the beginning we did indeed have a Document laying out the guidelines for our car. The main idea for the car was to provide the best possible balance, lightest possible weight, and ease of construction. Then, in the end provide the consumer with a product that he could build the first time and outperform all previous buggies he had ever used. I know it seems like a tall order, but of all the cars I have raced and tested over the last 15 or so years, they all lacked something. In the end, we wanted to take this class to another level and create the Ultimate package. Speaking for Serpent it was not just about releasing another car, it was about releasing the best performing car in the market place.''
Q: Can you tell us ….. when drivers can expect the Serpent 1/8 offroad car to appear on the market ?
At this time, we are shooting for a release in march 2010. We will showcase the product at the Nurnberg Toy Fair. I will be there to discuss all the ideas and concepts for our 1/8 buggy. I am pretty sue you will like it , trust me.
Thanks for your information, we will be back with more questions in stage 2.
Team Serpent
décembre
23
Et une Corolla pour Noël, une!
La dernière née chez Tamiya est une Toyota Corolla Axio APR GT, sur un châssis TA05 full options (déjà présenté dans nos colonnes avec une carrosserie de Sub le mois dernier). Sacrée gueule!
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